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超一半车主保费或降

行业资讯 / 2021-11-04 01:59

本文摘要:原有的车险条款在制订费率时以新车购买价为最重要定价因素,因而保险费与风险的相关度不低,频密出险的车辆与长年不出险车辆间的费率差异不显著。为超越这一局面,保监会发售了商业车险费率市场化改革方案,确认了6个地区作为商业车险改革的试点地区。据测算,如按照三年无赔款6腰、渠道系数和自律核保系数低于8.5折来算数,消费者可以取得低于4折的优惠,而现在的车险低于不能到7腰。 费改后的车险仍然延用目前的按新车购买价定价,而是分为五档,车型被分成五类。

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原有的车险条款在制订费率时以新车购买价为最重要定价因素,因而保险费与风险的相关度不低,频密出险的车辆与长年不出险车辆间的费率差异不显著。为超越这一局面,保监会发售了商业车险费率市场化改革方案,确认了6个地区作为商业车险改革的试点地区。据测算,如按照三年无赔款6腰、渠道系数和自律核保系数低于8.5折来算数,消费者可以取得低于4折的优惠,而现在的车险低于不能到7腰。

费改后的车险仍然延用目前的按新车购买价定价,而是分为五档,车型被分成五类。车损险零件价格相关度较高,按车型定价的话,零整比系数较低的车以及旧车的车损险还能更进一步减少。因此,费改实行后,最少有一半以上车主的保险费未来将会上升。


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